自主创新铸就国之重器国产大飞机追梦成功

2022年9月29日，中国民用航空局在北京首都机场举行仪式，正式向中国商飞公司授予C919型号合格证。这标志着我国首款完全按照国际先进适航标准研制的喷气式干线客机通过了中国民用航空局的适航审定，符合《中国民用航空条例》第25部分《运输类航空器适航标准》的要求，具有可接受的安全水平，可以参与民用航空运输活动。同时也意味着这款机型可以交付给运营商。

十年来，我国深入实施创新驱动发展战略，大飞机等重大科技成果推动了创新型国家建设。“十四五”规划和2035年远景目标纲要提出，推进C919客机示范运营和ARJ21支线飞机系列化发展。

让自主研制的大飞机飞上蓝天，是几代中国人的崇高愿望。如今，经过多年的坎坷之路，中国大飞机的“航空航天梦”终于实现了。

跨越半个世纪的“航空梦”

回顾上世纪60年代，中国的工业建设还处于起步阶段。在缺乏资金和相关高科技支持的情况下，中国开始建造大飞机。

1968年，中央提出研究自主建造“巨型喷气式飞机”的建议。1970年8月，三机部与上海联合研制运-10飞机，代号“708工程”。1980年6月，运-10试飞机制造完成，同年9月26日，在上海大厂机场首次试飞成功。时至今日，运-10原型机仍停放在中国商飞位于上海的基地。

秉承永不放弃的精神，2007年中国重启大飞机项目；2008年5月11日，中国商飞公司在黄浦江畔成立。

目前，中国COMAC拥有亚洲最大的民用飞机装配制造中心，承担着C919的装配工作。据了解，C919总装采用了目前世界上最主流的移动式生产线，相当于波音737和空客A320的生产线。整条生产线总长290米，可完成所有的总装工作，包括系统部件和成品的安装、整机通电和电压测试、子系统测试、室内装修安装等。

2009年1月6日，中国商飞公司正式发布首架单通道常规布局150座大型客机型号代码“COMAC919”，简称“C919”。

“作为首架国产大飞机，C919不仅代表了一种全新的理念和设计思路，更代表了一个国家的综合国力和科技实力。”安朝华管理科学研究院院长单位庄对《证券日报》记者表示，C919标志着中国高端制造业迈上新台阶，向航空强国迈进了一大步。

2010年12月24日，中国民用航空局正式受理C919大型客机型号合格证申请；2017年4月18日，C919客机通过首飞放行审查；5月5日，C919在上海浦东机场成功首飞；2022年7月12日，C919首航北京大兴国际机场；2022年8月1日，中国商飞宣布国产大飞机C919完成取证试飞；2022年9月13日，中国商飞两架C919客机从上海浦东飞往北京首都机场。

据悉，目前大飞机市场处于波音和空客双寡头局面，国内市场需求前景巨大。国产大飞机需要获得FAA和EASA认证，才能大规模进入海外市场或航线。综合来看，C919取得适航证后可以正式交付，进入商用阶段。

创新铸就国之重器。

9月15日，中国工程院院士、中国商用飞机有限责任公司首席科学家、C919大型客机系列总设计师吴光辉在“2022世界设计之都大会”上发表演讲，称大飞机是举国之努力，全世界之智慧。

一位长期关注国产大飞机产业链的分析人士对《证券日报》记者表示，“国产大飞机对中国航空工业的整体发展起到了很大的推动作用，国家也制定了明确的总体规划和蓝图，帮助攻关大飞机的关键技术问题。”

“在飞机制造的诸多技术中，发动机技术和一些高温复合材料是主要难点。”一位在航空制造企业工作的业内人士告诉《证券日报》记者，发动机被认为是飞机的心脏，是飞机可靠性和性价比的关键。但长期以来，只有美、俄、英、法等少数国家掌握了自主研制高质量航空发动机的技术。

据悉，CJ系列是我国自主研发的首批商用飞机发动机，将成为我国喷气发动机制造领域的突破。CJ-1000A是该系列的首款产品，为我国首款国产窄体飞机C919的研发提供核心支撑。

发展大飞机产业，除了加强发动机的研发，新材料的技术研发也引起了业界的关注。

“近年来，我国航天发展突飞猛进，这些成就的取得离不开关键材料的突破。”据上述业内人士介绍，飞机不能像地面运输那样容易停放和维修，稳定性是关键因素，因此对零部件和材料的要求极高。

经过长期投资和RD，我国在航天材料方面取得了重大突破，不仅具有极强的稳定性，可以承受极高温度和极低温度的快速转变冲击，而且具有良好的抗电磁性，可以有效避免电磁信号的干扰，保证电子信号传输过程中连接器等核心部件的稳定性。

“中国的大飞机与国外已经运行的同类型飞机相比具有落后的优势，许多新技术的应用有利于提高大飞机的使用效率和舒适性。”万证券投资顾问曲芳对《证券日报》记者表示，在C919飞机上，我国首次大规模使用第三代铝锂合金，首次在主承力结构、高温区和承压区使用复合材料，成为世界上首个突破飞机钛合金大型主承力结构激光增材制造技术并实现安装工程应用的国家。

公开资料显示，C919飞机机身结构大量使用新材料，供应商多为国内企业。

“大飞机不仅体现了一个国家的工业和科技水平，也是带动国家先进制造业集群发展的重点产业。”庄表示，从C919的制造过程来看，国产配套设备比例越来越高，这背后是中国航空工业的技术进步和产业升级。

“C919项目初期的预期国产化率只有10%左右。十年来，通过技术突破、产品国产化、合资合作，大飞机国产化率达到60%左右。”上述分析师表示。

据悉，中国COMAC在内部设立了创新谷，目的是激发国内供应商在技术创新领域的创新动力。

“中国COMAC会先发布相关设备的国产化需求，每个需求往往能得到3到4家公司的响应。为了支持这些企业更好地研发国产设备，中国COMAC将为这些企业提供相应的测试环境、试飞飞机和数据对比，最终技术领先的供应商可以列入中国COMAC的采购名单。”华力创通的全资子公司华力志飞总经理陈亮对《证券日报》记者表示，他曾作为公司代表参与C919的研发。在与C919合作的过程中，他也在见证中国大飞机技术一步步打破国际垄断。

“比如航电总线的一些模块，在首次制造国产大飞机的过程中，中国COMAC对公司提出的研制要求越来越严格，我们也会从技术突破的角度向中国COMAC反馈新的思路。在逐步解决和改进问题的过程中，我们发现国产大飞机在技术上已经能够比肩国际水平。”陈亮说。

技术进步永无止境，对于航空人来说，RD的使命仍在继续。陈亮透露，华力创通为C919研发的一些技术也将应用到CR929上。与C919相比，预计CR929将更多采用国产设备，整体国产化率将相应提高。

“C919完全自主设计、自主集成，技术指标突出。这背后是很多部门、企业、科研等单位十年磨一剑的执着创新。”灵活性意味着。

资本为大飞机“加油”。

在国产大飞机的发展过程中，出现了很多a股上市公司。从机头到机尾都有上市公司参与，上市公司为中国大飞机的发展贡献了重要力量。

《证券日报》记者梳理发现，涉及国产大飞机新材料领域的主要上市公司有中国铝业、南山铝业、宝钛股份、西部超导、抚顺特钢等。涉及备件的上市公司主要有AVIC光电、AVIC重机、三角防务等。涉及机体制造的上市公司主要有AVIC西飞、AVIC沈飞、中植、洪都航空等。机载系统主要有航空动力、AVIC电子、北摩高科等。

“这些上市公司之前主要从事军用飞机相关产业链的研发和生产，或者从事波音、空客等国外大飞机的配套。”上述分析师表示。

“在新材料方面，钛合金目前占飞机制造的9.3%，钛合金的国产化率是所有材料中最高的。其中，宝体股份做出了重要贡献。”曲芳介绍，宝体已经成为波音、空客的稳定钛材供应商，也是国产大飞机唯一的钛材供应商。

此外，作为中国航空用钛合金棒线材的主要RD和生产基地，西部超导也是目前全球唯一的铌钛锭和线材全流程生产企业。

C919是中国首个使用T800高强度碳纤维复合材料的民用飞机型号。中深鹰、广维复合等公司具备小批量生产相关类型产品的能力。

在上市公司助力国产大飞机发展的同时，上市公司自身也从资本市场获得巨额资金发展壮大。东方财富Choice数据显示，大飞机板块77家上市公司募集的初始资金约为419.03亿元。2012年9月30日至2022年9月30日，上述77家公司共增发资金330.18亿元；2022年上半年，上述77家公司的RD费用合计781.35亿元。

曲芳认为，国产大飞机国产匹配率不断提升的背后，离不开上市公司在研发方面的持续投入和技术的不断升级。

C919的成功取证，再次提振了资本对大飞机产业的热情。中关村e谷CFO赵鑫速滑表示，未来三到五年，资本对国内大飞机产业链技术创新进程的推动作用将更加突出，大飞机产业链将有更多企业登陆资本市场。

国产飞机将走向新的未来。

C919如何在超万亿美元的航空市场中占据一席之地？

“以中国的科研能力，C919取得技术上的成功并不困难。但是，要取得市场的成功，C919在商用飞机的经济效益评价指标和舒适性标准方面还需要做大量的工作。”陈亮说。

业内专家认为，波音和空客已经积累了数百年的经验。作为后来者，中国商飞在最初的商业飞行阶段可能会遇到各种各样的问题，与海外供应商的合作可以在一定程度上帮助C919度过最初的磨合期。

陈亮表示，随着C919市场的进一步开放，预计未来C919的国产化率将逐步提高。随着C919国产化率的提高，中国COMAC的新需求可以由国内供应商完成，后期运维成本也可以降低，价格优势有望进一步凸显。

2022年5月，东航的一份定增计划让外界知道了C919的“收购价”。该计划显示，东航交付的C919飞机目录价格为9900万美元，而A320和B737的平均目录价格通常在1亿美元以上。

据初步估算，C919的单价为9900万美元，而空客和波音的可比机型A320 neo的单价为1.05亿至1.36亿美元，737 MAX的单价约为1.25亿美元。相比之下，C919有一定的价格优势。

此外，C919的客舱宽度比空客A320和波音737更宽松，乘客体验和客舱舒适度更好，仓库容积更大，货物运载能力比波音和空客更好，商业空间更大。国产飞机C919采用了近年来的新技术和新材料，在安全性、空气动力学和风洞试验方面比传统的波音737和空客A320更具优势。

“随着国产大飞机商业化的一步步推进，国产大飞机的市场空间有望进一步打开。这也将促进产业链相关企业加大投入，助推中国大飞机产业做大做强。”上述分析师表示。

不积跬步，不达千里。不积小流，成不了河。C919已经开始起飞，即将商用，国产大飞机无疑将走向更加美好的新未来。

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